ในปีพ.ศ. 2523 Audi Quattro ได้เปิดตัว และภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี เว็บสล็อตออนไลน์ เวอร์ชัน Group 4 ได้เข้าสู่การชุมนุมครั้งแรกและคว้าชัยชนะได้สำเร็จ ในการทำเช่นนั้น Ingolstadt ได้เปลี่ยนโฉมหน้าของกีฬาชนิดนี้ไปตลอดกาล ทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นรูปแบบที่ต้องมีเพื่อเอาชนะสิ่งอื่นใดนอกจากพื้นแอสฟัลต์ที่แห้งและเรียบ เป็นแนวคิดที่เรียบง่าย แต่ฉลาดมาก รถยนต์รุ่นออดี้ 80 (B2) คูเป้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ห้าสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเหมาะสำหรับ 200bhp และจับคู่กับเฟืองท้ายแบบกะทัดรัดที่แยกแรงบิด 50/50 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง
แต่มันไม่ใช่รถแรลลี่ที่สมบูรณ์แบบ
มันเทอะทะในส่วนที่คับแคบและหนักกว่า ผู้ผลิตรายอื่นๆ ก็ไล่ตามทันเช่นกัน ดังนั้น เพื่อเพิ่มศักยภาพมอเตอร์สปอร์ตของ Quattro เวอร์ชันฐานล้อสั้นจึงถูกคิดค้นขึ้นเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากกฎข้อบังคับ Group B ที่กำลังจะมีขึ้น สำหรับฤดูกาล 1983 ผู้ผลิตจำเป็นต้องสร้างตัวอย่างรถแรลลี่ระดับแนวหน้าเพียง 200 ตัวอย่าง (เทียบกับรถกลุ่ม 4 ที่จำหน่ายออก 5,000 คัน) และนั่นสนับสนุนให้พวกเขาสร้างผลงานที่น่าทึ่งอย่างตรงไปตรงมา
Audi ครองตำแหน่งนักขับ Group B WRC ในปี 1983 และ ’84 ด้วย Quattro ฐานล้อที่ยาวกว่า แต่กลุ่ม B จะถูกครอบงำโดยเปอโยต์ 205 T16 ตั้งแต่ปี 1984 ซึ่งมีข้อได้เปรียบเพิ่มเติมจากการวางเครื่องยนต์วางกลางเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น Sport Quattro เป็นคู่แข่งของ Audi แต่จบลงด้วยชัยชนะ WRC เพียงสองครั้ง – หนึ่งครั้งในปี 1984 และอีกครั้งในปี 1985 ก่อนที่ Group B จะผิดกฎหมายเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1986 Audi ได้ทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์วางกลาง สำหรับ Sport Quattro ที่ถูกทิ้งร้าง
มีอะไรอยู่ใต้ผิวหนัง?
ในการสร้าง Group B Sport Quattro ออดี้ได้ทำการเปลี่ยนแปลงรถผู้บริจาคจำนวนมาก โครงการนี้นำโดย Dr Fritz Indra อดีตชายชาว Alpina ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Ferdinand Piech ให้สร้างเครื่องยนต์ห้าสูบที่เป็นนวัตกรรมของบริษัทรุ่นใหม่ที่เบากว่าและทรงพลังกว่า เขาดูแลการพัฒนาบล็อกเครื่องยนต์อัลลอยด์ใหม่และฝาสูบ 20 วาล์ว เขาพูดที่ tme ว่า ‘สำหรับเครื่องยนต์ Sport Quattro นี้ฉันบอกว่าฉันสามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่มีการประนีประนอม – และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงดีมาก’
ผลลัพธ์นั้นน่าประทับใจ – 302bhp ที่ 6500rpm สามารถทำงานที่ 7300rpm เป็นเวลา 24 ชั่วโมงบนม้านั่งทดสอบ และได้รับแรงหนุนจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ของ KKK ที่ทำงานด้วยบูสต์สูงสุด 3 บาร์บนท้องถนน ในท้ายที่สุด มันใช้ร่วมกันเพียงเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ห้าสูบมาตรฐานที่อิงตาม – แม้แต่ความจุของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป โดยลดลงเหลือ 2133cc (จาก 2144cc) เพื่อที่จะลดลงต่ำกว่า 3.0 ลิตรตามกฎตัวคูณเทอร์โบของ FIA
การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่ชัดเจนที่สุดคือระยะฐานล้อของรถลดลง 12.6 ซม. มันอาจจะดูเก๋ไก๋และมีความสมดุลตามสัดส่วนของค้อนทุบ แต่มันก็น่าจับตามองอย่างแน่นอน ด้วยปีกที่กว้างกว่า ล้อที่หนากว่า และช่องอากาศเข้าหลายหลาก Audi เสนอน้ำหนักที่ 1,000 กก. โดยมีการกระจายน้ำหนัก 55:45% แต่น้ำหนักที่ควบคุมได้จริงอยู่ที่ประมาณ 1200 กก. เมื่อทำการทดสอบอย่างอิสระ ยังคงดีสำหรับอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก
ตามแฟชั่นกลุ่ม B แผงตัวถังเป็นส่วนผสมของเคฟลาร์และใยแก้วลามิเนตสำหรับปีก ผ้ากันเปื้อน ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง และหลังคา ในขณะที่ช่องรับอากาศและส่วนประกอบใต้ฝากระโปรงผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์ ระบบกันสะเทือนยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลงจาก Quattro รุ่นเดิม โดยวิศวกรที่รับผิดชอบ Thomas Ammerschlager กล่าวว่า “มันเหมือนกับรถแรลลี่ที่มีท่อกลมซึ่งผลิตขึ้นสำหรับแขนช่วงล่างและแดมเปอร์ Boge”
นี่คือสิ่งที่แปลกใหม่ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Audi เรียกเก็บเงินมากกว่า 50,000 ปอนด์สำหรับรถยนต์ของลูกค้าเมื่อมีการขายในสหราชอาณาจักรอย่างจำกัดในปี 1985 และ ’86
Audi Sport Quattro ชอบขับรถแบบไหน?
อย่างที่คุณคาดหวัง นี่คือรถที่ขับสนุกในหลายระดับ สำหรับใครก็ตามในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่จำผลกระทบที่รถคันนี้สร้างขึ้นได้ ความตื่นเต้นเริ่มต้นขึ้นเมื่อคุณสบตากับรถคันนี้เป็นครั้งแรก มันมีขนาดกะทัดรัด แข็งแรง และดูแข็งแกร่งราวกับเล็บขบ และเมื่อฉันพูดว่ากะทัดรัด ฉันหมายถึงตัวเล็กจริงๆ ด้วยรอยเท้าที่ช่วยให้มันใช้พื้นที่น้อยกว่าซูเปอร์มินิสมัยใหม่
เมื่อเข้าไปข้างในแล้วไม่รู้สึกข่มขู่เลย เสา A และเสา B ที่โค้งมนช่วยให้ทัศนวิสัยในการขับไปข้างหน้าได้อย่างยอดเยี่ยม และตำแหน่งการขับขี่นั้นจะเป็นรถเก๋งสำหรับครอบครัวแบบตั้งตรงมากกว่าแบบปรับเอนแบบซุปเปอร์คาร์ ซึ่งเหมาะกับผมมาก ดับไฟ (ขออภัย…) และหลังจากปั่นไปเล็กน้อย หม้อทั้งห้าก็เข้าสู่สภาวะว่างที่เงียบอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าเสียงคันเร่งเพื่อล้างคอของมันจะให้รางวัลแก่คุณด้วยเสียงที่ดังกระหึ่มผิดจังหวะซึ่งให้เสียงเบสที่น่าอัศจรรย์- ภาระ
กำลังดำเนินการขาดในละคร ส่วนควบคุมนั้นมีน้ำหนัก แต่ไม่วอกแวก และการส่งกำลังนั้นก้าวหน้าและจับต้องได้ เมื่ออุ่นขึ้นแล้ว โอกาสแรกที่จะได้พิงก็ใช้เวลาไม่นานในการโผล่ออกมา และการปูพื้นในส่วนที่สองส่งผลให้มันดึงค่อนข้างเกียจคร้านจนกว่าเทอร์โบบูสต์จะเพิ่มขึ้น ที่ประมาณ 4500 รอบต่อนาที มาตรวัดบูสต์จะเลื่อนไปทางตะวันตกไปทาง 3 บาร์และหลุดออกจากขุมนรกทั้งหมด โน้ตเครื่องยนต์แข็งขึ้นและทุกอย่างก็กลายเป็นภาพเบลออย่างเร่งด่วน เมื่อมันเริ่มหมุนไปในขอบฟ้าเหมือนซุปเปอร์คาร์
การใส่เกียร์นั้นได้รับการพิจารณาอย่างดี และเมื่อเดือดแล้ว การคว้าอัตราส่วนถัดไปจะทำให้เทอร์โบหมุนต่อไป โดยคงอัตราเร่งที่ดูเหมือนไหลลื่น เพื่อให้ได้มุมมองที่ชัดเจน 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 4.8 วินาทีและ 100 รอบใน 12.3 – และแม้ว่าบางอย่างเช่น Honda Civic Type R หรือ Volkswagen Golf R อาจทำได้ยากขึ้นอีกต่อไป แต่ความรู้สึกของโอกาสที่คุณได้รับเมื่อเปิดเทอร์โบ KKK การกระตุ้นอย่างเต็มที่ทำให้ผู้บุกรุกสมัยใหม่เหล่านี้รู้สึกค่อนข้างเป็นดิจิทัลและขาดจิตวิญญาณ
ดังนั้นมันจึงเร็วเป็นเส้นตรง และในช่วงกลางทศวรรษ 1980 มาตรฐานระหว่างศูนย์ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ก็ไม่มีอะไรเร็วไปกว่านี้แล้ว เป็นประสบการณ์ที่ลึกซึ้งและน่าตื่นเต้น
แต่สิ่งที่ทำให้สิ่งนี้แตกต่างจากรถ Porsche 911 Turbo หรือ Lamborghini Countach ก็คือการใช้งานในทุกสถานการณ์ เมื่อขับบนถนนสายโปรดของฉัน สิ่งที่กระทบใจฉันเหมือนถูกทุบด้วยค้อนคือความรู้สึกที่มีชีวิตชีวาเมื่อเข้าโค้ง พวงมาลัยพูดกับฉันได้มากเพียงใด และมันเป็นอย่างไรเมื่อคุณขับมันด้วยความเร็ว ในขณะที่ Quattro มาตรฐานรู้สึกว่าหนักเป็นบทเรียนเล็กน้อยในการจัดการ understeer แต่ Sport นั้นเป็นกลาง เฉียบขาด และตอบสนองมากเกินไปเมื่อเปรียบเทียบ
พูดตามตรง เรื่องนี้ค่อนข้างน่าตกใจหลังจากขับ Audi มาหลายสิบปี ซึ่งเต็มไปด้วยความรู้สึกทั่วไปเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบใช้เท้าเหยียบ ความสนุกไม่ค่อยมีอยู่ในเมนู นั่นไม่ใช่กรณีทั้งหมด เพราะมันสนุกและ Quattro อันเลื่องชื่อในทุกสภาพอากาศและการยึดเกาะถนนที่มีชีวิตชีวาและดี แค่โรยด้วยความรู้สึก จิตวิญญาณ และกล้าพูดเลยว่า อาหารอันโอชะเล็กน้อย มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่แม้ในขณะ ที่แทงค์ จริง ๆ แล้วมันจะทำอะไรที่ไม่ดี – สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้สำหรับ 911 หรือ Countach – และจะไม่กระตุก
ความนิ่งและความมั่นคงเป็นอันดับหนึ่งบนถนนที่กว้างใหญ่เช่นกัน และเป็นหนึ่งในรถเหล่านั้นที่ทำให้ผมผ่อนคลายในการขับขี่อย่างรวดเร็วในไม่ช้า เมื่อมูลค่ามหาศาลของมันถูกใส่ไปข้างหนึ่ง เบรกก็เป็นตัวหยุดอันทรงพลังเช่นกัน ซึ่งช่วยให้รู้สึกอุ่นใจ เห็นได้ชัดว่า Audi ไม่ได้รับบันทึกว่ารถซูเปอร์คาร์และเครื่องจักรแข่งขันน่าจะขับยากบนท้องถนน และฉันปรบมือให้กับสิ่งนั้น
ข้างในเป็นยังไง?
เมื่อพิจารณาว่าเป็น Homologation แบบพิเศษที่ได้แรงบันดาลใจจากกีฬามอเตอร์สปอร์ต มันจึงเป็นสถานที่ที่ใช้เวลาทำอย่างดีและตกแต่งอย่างดี มีพื้นฐานมาจาก Audi Quattro แต่มีส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยกับรถผู้บริจาค เบาะนั่ง Recaro ดูดีและรองรับได้ และยึดคุณให้อยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ตรงกันข้ามกับ Quattro แบบพวงมาลัยขวาแบบมาตรฐานของสหราชอาณาจักร ซึ่งมีพวงมาลัยแบบออฟเฟทที่บังคับให้คุณต้องตั้งค่าอย่างประหลาด โชคดีที่มันยังให้ความรู้สึกที่ดีกว่า Audi เจนเนอเรชั่น B2 ที่อิงตาม – แต่มองให้ดีๆ คุณจะเห็นฮาร์ดแวร์สั่งทำจำนวนมากที่นี่
แผงหน้าปัดเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Sport Quattro ซึ่งเป็นแม่พิมพ์ชิ้นเดียวที่ดูนิรนามพร้อมแผงหน้าปัดที่ใช้ร่วมกันกับ Audi 200 แต่ทั้งหมดนี้ใช้งานได้ดีและใช้งานได้ดีกว่าซุปเปอร์คาร์ที่มีการกำหนดราคาอีกครั้ง คุณอยู่ในเมืองและคุณสามารถเห็นมุมทั้งสี่มุม มีที่ว่างในห้องโดยสารสำหรับสิ่งแปลก ๆ ของคุณและคุณยังสามารถใส่พื้นที่เก็บสัมภาระได้พอสมควรในบูต
แล้วมีข้อเสียอะไรไหม? สับฐานล้อขนาด 12.6 นิ้วนั้นถูกถอดออกจากด้านหลังของห้องโดยสาร อาจมีเบาะนั่งด้านหลังที่ตัดแต่งอย่างดีสองที่นั่งในนั้น แต่มีพื้นที่วางขาเป็นศูนย์ คุณจะไม่ได้รับกระดาษ cigerette ระหว่างขอบชั้นนำของฐานเบาะหลังและเบาะหน้า ดังนั้นมันเป็นสองที่นั่ง ใช้เบาะหลังเพื่อวางหมวกกันน็อคหรือวางกระเป๋าเดินทาง แล้วคุณจะไม่ผิดหวัง
Audi Sport Quattro: คำตัดสิน
Audi Sport Quattro เป็นรถยนต์ที่พิเศษมาก เป็นการสะท้อนที่ดีของส่วนเกินที่เป็นการชุมนุมของกลุ่ม B – ไร้ประโยชน์อย่างยิ่งในการพัฒนายานยนต์และไม่ประสบความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ต แต่เป็นรถที่มีความสามารถและยอดเยี่ยม เมื่อมาใหม่ มันไม่เหมือนกับ Homologation พิเศษอื่นๆ ในยุคนั้น ถูกตัดแต่งอย่างหรูหราและขายเป็นซุปเปอร์คาร์ระดับบนเพื่อแข่งขันกับ Porsche 911 Turbo และ Lamborghini Countach ควบคู่ไปกับรถยนต์บนถนนกลุ่ม B อื่นๆ เช่น MG Metro 6R4 หรือ Peugeot 205 T16 มันยังใช้งานได้ดีและจับต้องได้
ที่ทำให้วันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ความจริงแท้สะท้อนให้เห็นในคุณค่าของมัน – 500,000 ปอนด์และมากกว่านั้นหากคุณต้องการถาม เช่นเดียวกับปอร์เช่ 911 เทอร์โบ (930) ที่มักถูกนำมาเปรียบเทียบกับ Sport Quattro มีรูปแบบกลไกที่ไม่แข็งแรง แต่ถึงกระนั้น วิศวกรก็ได้สร้างรถของคนขับที่คุ้มค่า ซึ่งสามารถยิงสัญญาณไซแนปส์ของคุณได้อย่างปลอดภัยในแบบที่ไม่มีใครเหมือนกลุ่ม B พิเศษที่สามารถทำได้
การเร่งความเร็วนั้นอยู่ในระดับแนวหน้าในช่วงกลางทศวรรษ 1980 และนั่นก็ยังน่าประทับใจจนถึงทุกวันนี้ แต่ – และเป็นเรื่องใหญ่ – การควบคุมที่เปิดตาของคุณในแง่สมัยใหม่ ความสามารถในการเปลี่ยนทิศทางนั้นน่าทึ่งมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเครื่องยนต์ห้าสูบไปข้างหน้าของเพลาหน้านั้นอยู่ไกลแค่ไหน แต่ไม่มีอุปกรณ์หุ่นยนต์ใดที่จะเปลี่ยนจากจุด A ไปจุด B ได้อย่างรวดเร็วโดยปราศจากอารมณ์ – มีจิตวิญญาณอยู่ที่ใจกลางของ Sport Quattro และส่งสัญญาณโทรเลขผ่านการบังคับเลี้ยว ด้านหลัง และหูของคุณ
คุณมีอยู่แล้ว การขับรถคันนี้เป็นวิธีการที่เหมาะสมในการฉลองครบรอบ 40 ปีของ Audi Quattro ต้นฉบับปีพ. ศ. 2523 ได้เขียนกฎการชุมนุม Sport Quattro กลายเป็นชาติสุดท้ายของรถคันนั้น เทคโนโลยีส่วนใหญ่ของบริษัทได้รับการฝึกฝนเพิ่มเติมและผลิตเป็นจำนวนมากเพื่อรองรับรถยนต์รุ่นต่อไปของ Audi Quattro ซึ่งได้ประกาศถึงการนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไปใช้อย่างแพร่หลายทั่วทั้งอุตสาหกรรม นั่นคือคำตัดสินที่สมเหตุสมผล …
…สรุปหัวน้ำมันมีความกระชับมากขึ้น Sport Quattro เป็นรถสำหรับคนขับที่ยอดเยี่ยม น่าตื่นเต้น และทำให้มึนเมา มันเป็นสัตว์ประหลาดของรถแฟรงเกนสไตน์ที่แปลก น่าเกลียด และยอดเยี่ยมที่จะปลุกเร้าทุกการหมุนวงล้อ ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อหากคุณสามารถอยู่กับรูปลักษณ์และความสามารถ แต่ด้วยการผลิตรถยนต์ที่ใช้ถนนน้อยกว่า 200 คัน โอกาสที่คุณจะได้พบกับการขายนั้นน้อยมาก น่าละอายที่ฉันคิดว่าคุณจะรักมันมากเท่าที่ฉันทำ เว็บสล็อต
